การส่งออกรถไฟความเร็วสูงของจีนมีความสำคัญอย่างยิ่งไม่เพียง แต่ "การออกไป" ของอุตสาหกรรมเดียว แต่เป็นการ "ออกไป" ของห่วงโซ่อุตสาหกรรมทั้งหมดด้วย แม้ว่าขนาดของตลาดในปัจจุบันจะมีขนาดเล็ก แต่เมื่อได้รับการยอมรับจากตลาดต่างประเทศแล้วก็จะปรับภาพลักษณ์แบรนด์ระดับโลกของ Made in China และผลักดันการพัฒนาส่วนต้นน้ำและปลายน้ำของห่วงโซ่อุตสาหกรรม วันนี้เราจะพาไปดูวัสดุประกอบบนรถไฟความเร็วสูง

สำหรับรถไฟความเร็วสูงข้อกำหนดที่สูงขึ้นจะถูกนำมาใช้เพื่อความแข็งแรงทนทานต่อความเมื่อยล้าน้ำหนักเบาและความสามารถในการผลิตของวัสดุใหม่ ๆ การใช้วัสดุใหม่ส่วนใหญ่อยู่ในโครงสร้างตัวรถรถไฟความเร็วสูง

    วัสดุคอมโพสิตเริ่มถูกนำมาใช้ในยานพาหนะและมีจำนวนเพิ่มมากขึ้นซึ่งแสดงถึงแนวโน้มการพัฒนาในอนาคต คอมโพสิตที่ทำจากเรซินเสริมแรงด้วยไฟเบอร์ (FRF) ถูกนำมาใช้ในงานที่ไม่มีโครงสร้างในทศวรรษที่ 1960 เนื่องจากข้อดีของความแข็งแรงจำเพาะสูง (ความแข็งแกร่ง) ความต้านทานความล้าความต้านทานการกัดกร่อนฉนวนกันความร้อนการหน่วงไฟและความสามารถในการออกแบบชิ้นส่วน ปัจจุบันมีการใช้มากขึ้นในชิ้นส่วนโครงสร้างต่างๆเช่นพลาสติกเสริมใยแก้วและเรซินอีพ็อกซี่เสริมใยอะรามิดที่ใช้ในส่วนหน้าของตัวรถและส่วนหน้าของรถ ปัจจุบันในวัสดุคอมโพสิตที่ใช้ในการผลิตยานพาหนะทางรถไฟในยุโรปตะวันตกตามประเภทของเส้นใยเส้นใยแก้วคิดเป็น 58% เส้นใยอะรามิดคิดเป็น 20% คาร์บอนไฟเบอร์คิดเป็น 20% และอื่น ๆ คิดเป็น 2%; ตามประเภทของเรซินโพลีเอสเตอร์คิดเป็น 35% ไวนิลเอสเทอร์คิดเป็น 22% เรซินอีพ็อกซี่คิดเป็น 21% เรซินฟีนอลิกคิดเป็น 15% เรซินอะคริลิกดัดแปลงคิดเป็น 4% และอื่น ๆ คิดเป็น 3 %.

โบกี้

    โครงโบกี้เป็นส่วนประกอบที่มีความแข็งแรงสูงโดยเฉพาะซึ่งเกี่ยวข้องกับความปลอดภัยของรถทั้งคัน โครงหมุนต้องเป็นไปตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัยความสะดวกสบายในการใช้งานความทนทานต่อการสึกหรอและการบำรุงรักษาง่าย

เฟรมที่ทำจากเหล็กกล้าคาร์บอนคุณภาพสูงเหล็กกล้าความแข็งแรงสูงคาร์บอนต่ำอัลลอยด์ส่วนใหญ่จะใช้และเหล็กผุกร่อน ฮอตสปอตการวิจัยล่าสุดคือโครงที่ทำจากวัสดุผสมโพลีเมอร์และโลหะผสมอลูมิเนียม

ภายในรถและอุปกรณ์

     ภายในรถและอุปกรณ์ส่วนใหญ่ประกอบด้วยแผงตกแต่งห้องสุขาห้องสุขาที่นั่งและถังเก็บน้ำ ฯลฯ ส่วนใหญ่ทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์และวัสดุโพลีเมอร์ตัวอย่างเช่นแผงตกแต่งทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์เคลือบด้วยเส้นใยที่ไม่ติดไฟ วัสดุคอมโพสิตเสริมความแข็งแรงห้องน้ำห้องสุขาที่นั่งและถังน้ำควรได้รับการพิจารณาเพื่อความทนทานต่อสุขอนามัยและการกัดกร่อนและไม่ควรติดไฟด้วย

ระบบล้อต่อราง

     นอกจากจะต้องมีความแข็งแรงความเหนียวและความต้านทานการสึกหรอเพียงพอแล้ววัสดุล้อและรางยังต้องมีความต้านทานรอยขีดข่วนและความต้านทานการลอก

ในแง่ของเส้นคุณสมบัติหลักของรถไฟความเร็วสูงที่แตกต่างจากทางรถไฟทั่วไปคือรัศมีความโค้งขนาดใหญ่อัตราความเครียดสูงน้ำหนักบรรทุกของเพลาเบาและแรงฉุดลากขนาดใหญ่การสึกหรอของรางมีขนาดเล็กและความเสียหายจากการล้าจึงค่อนข้างโดดเด่นดังนั้น การเลือกใช้วัสดุรางมีความต้องการมากขึ้นสูง

สำหรับวัสดุรางรถไฟในยุโรปได้ทำการวิจัยเกี่ยวกับรางเหล็กอัลลอยด์เช่น Cr-Mo ที่ไม่ผ่านการอบด้วยความร้อนนอกเหนือจากความต้านทานการอ่อนตัวของวัฏจักรที่สูงขึ้นแล้วรางเหล็กอัลลอยด์ยังมีความสามารถในการทนต่อการสึกหรอของคลื่นสั้นได้ดีขึ้นอีกด้วย ของวัตถุการเลือกที่สำคัญของวัสดุ นอกจากนี้ควรใช้ความพยายามในด้านการเสริมสร้างความแข็งแกร่งและการทำให้บริสุทธิ์ของเหล็กรางรถไฟและพัฒนารางเหล็กที่ผ่านการอบชุบด้วยความร้อนเต็มความยาวรางเหล็กหายากและรางลดเสียงและการสั่นสะเทือนแบบใหม่

ในปัจจุบันประสิทธิภาพการป้องกันการลอกของเหล็กไบไนต์ที่อยู่ระหว่างการศึกษาในต่างประเทศนั้นดีกว่าเหล็กเพิร์ลไลท์ แต่ก็ยังอยู่ในขั้นทดลอง เพื่อลดน้ำหนักเยอรมนีกำลังศึกษาล้อแบบรวมนั่นคือศูนย์ล้อใช้ FRP จากนั้นจึงใส่ล้อเหล็กและยาง

ที่มา: สมาคมอุตสาหกรรมสิ่งทออุตสาหกรรมแห่งประเทศจีน